tag:blogger.com,1999:blog-57179808547947745202024-03-21T15:16:19.322-07:00LogMarketingMovimentando informaçõesDouglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.comBlogger143125tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-61225965724969064812010-03-25T11:20:00.000-07:002011-07-15T10:25:10.537-07:00DefinitivoNão consigo mais administrar meu tempo para manter o blog atualizado. Deixarei de fazer as atualizações em definitivo, continuando apenas com meus comentários no twitter. Quando voltar, será em novo blog, com outro nome, endereço e formato. Continuo disponível para tratar de temas relacionados à logística nos seguintes canais de comunicação:<br />
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Por e-mail: <a href="mailto:dhoito@gmail.com">dhoito@gmail.com</a><br />
No twitter: http://twitter.com/douglasheinz<br />
Facebook: <a href="http://www.facebook.com/profile.php?id=100002628063063">http://www.facebook.com/profile.php?id=100002628063063</a><br />
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Agradeço a todos os leitores que passaram por aqui.<br />
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DouglasDouglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-47586967328392076542010-03-20T07:29:00.000-07:002010-03-20T08:07:09.467-07:00HomenagemO blog desperta depois de uma pausa para prestar homenagem a um ídolo que faria 50 anos neste domingo (21).<br /><br />Encontrei o vídeo no<a href="http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/"> blog do jornalista Flávio Gomes</a>.<br /><br /><br /><p align="center"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyLZzSIl5Maaf9smggGIC5P2bwigIt1HXSRS79auGQc4gfWlRb-PyrkE3BiX9__P1nczbnjmA_rWsTscCHx' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></p>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-87918331959370980182010-02-05T03:42:00.000-08:002010-02-05T03:55:13.112-08:00Vídeologística [10]Este mês publico um vídeo diferente. É uma simulação de acidente de automóvel provocada por falar ao celular na direção. As imagens são impressionantemente fortes. Só assista se não tiver problemas com isto.<br /><br />E fica a dica. Direção e celular não combinam.<br /><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyiae5aZiGkNiisLR3RzXOxj8Um2P-DiYrjM0ZP0-lZH17xhTX5rB1GhOSA6WPQEs1fCbFDkf7nAKDBqWZJFQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-20419195976151708662010-01-25T03:47:00.001-08:002010-01-25T03:51:27.570-08:00Controle de estoquesPublico mais uma notícia que encontrei neste final de ano.<br /><br />Com a obrigatoriedade de informar à Receita os valores contábeis dos estoques, as empresas precisarão aprimorar seus controles - algo que aliás já deveriam fazer normalmente -, pois em caso de falhas, além dos prejuízos ao próprio negócio, agora há o risco de sanções legais também<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><a href="http://www.inbrasc.org.br/itemBiblioteca.aspx?id=1253"><strong>Empresas terão de informar seus estoques à Receita Federal neste ano</strong> </a><br /><br />A partir deste ano, além de ter que informar todos os dados contábeis e fiscais à Receita Federal através do SPED – novo sistema de escrituração digital obrigatório – todas as empresas optantes pelo Lucro Real precisarão informar, também, seus estoques.<br /><br />“As empresas deverão informar à Receita os valores de seu inventário que serão checados com as informações enviadas através do Sped Contábil. Por isso, é necessário trabalhar com o maior nível de detalhamento possível desses dados a fim de evitar problemas futuros“, explica Luis Claudio Palese, especialista contábil da CCA Consultores.<br /><br />A grande dificuldade na adequação desta nova exigência legal, segundo Palese, é a mudança de hábito pela qual as empresas deverão passar. “Na verdade, as empresas precisam se atentar à necessidade de detalhamento das operações realizadas em seus sistemas internos. Através do Livro de Controle de Produção e Estoque toda a movimentação dos itens adquiridos deverá ser informada conforme leiaute estabelecido pela Receita Federal. Alguns problemas podem ser mais complicados de resolver como, por exemplo, um determinado produto que é adquirido pela companhia e que pode ao mesmo tempo ser destinado à revenda ou ser um insumo da linha de produção. Esse detalhe é importante, pois o objetivo do Fisco é rastrear e identificar as operações realizadas no estoque”, esclarece o especialista.<br /><br />Com as indústrias, mesmo entendendo que há sempre um estoque de matérias-primas a informar, também pode haver confusão no entendimento das novas regras, pela quantidade de detalhes do sistema. “Para atender à legislação adequadamente, as organizações vão ter que aumentar a qualidade do controle de seus estoques e verificar se sua contabilidade – interna ou externa – está apta a auxiliá-las em todos os processos do SPED para 2010”, declara Palese.<br /><br />O especialista alerta também para que as empresas não deixem a adequação às novas normas da Receita Federal para a última hora. A multa para quem não cumprir o prazo pode chegar a R$ 5 mil ao mês.<br /></span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-51460528025195753452010-01-23T16:42:00.000-08:002010-01-23T16:50:31.106-08:00Identificação de mercadoriasMesmo ausente do blog, continuei pesquisando e armazenando dados e notícias sobre logística.<br /><br />A primeira matéria que quero destacar é uma sobre Identificação de mercadorias, pois o tema é vital. Atualmente, predomina a identificação por código de barras, porém há poucas dúvidas que no futuro a radiofrequência (RFID) será o formato padrão. Ao abordar o assunto em minhas aulas, tenho sempre alertado aos alunos para se manterem atentos em relação ao RFID.<br /><br />As suas vantagens são inúmeras, mas os desafios para difundi-lo também são enormes. A matéria abaixo, do ótimo site <a href="http://www.inbrasc.org.br/index.aspx">Inbrasc</a>, ajuda a ilustrar um pouco este tema e mostra algumas ações práticas que já estão sendo adotadas. Vale a leitura<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.inbrasc.org.br/itemBiblioteca.aspx?id=1227">Novo sistema de identificação de mercadorias será adotado na cadeia logística nacional<br /></a></strong></span><br /><span style="color:#ff6600;">As Secretarias de Fazenda Estaduais, a Receita Federal e o Ministério da Ciência e Tecnologia (MCT), representados pelo Encontro Nacional dos Administradores Tributários (ENCAT) e pelo Centro de Pesquisas Avançadas Wernher von Braun, respectivamente, anunciam o lançamento do projeto “Brasil-ID”, para iniciar em cadeia nacional o Sistema de Identificação, Rastreamento e Autenticação de Mercadorias. A solenidade de lançamento será realizada no próximo dia 17 de dezembro (quinta-feira), em Salvador, BA. O evento contará com a presença de representantes de todos os órgãos envolvidos e de empresas que já demonstraram interesse em aderir à iniciativa.<br /><br />O Sistema estabelece um padrão único de Identificação por Radiofrequência (RFID), que deverá ser utilizado em todo e qualquer tipo de produto em circulação no país. Além disso, prevê a estruturação de serviços de rastreamento e verificação de autenticidade de mercadorias, que poderão ser desenvolvidos pelos setores público e privado, de acordo com a demanda e as necessidades do mercado, com o objetivo de promover a segurança e a otimização de seu comércio e circulação.<br /><br />O objetivo do Governo ao desenvolver e adotar a tecnologia é oferecer à empresa contribuinte nacional e ao cidadão consumidor uma ferramenta para a segurança do transporte de mercadorias, que diminua o risco e, portanto, o custo final no mercado. Além disso, o Governo pretende estruturar no Brasil a total competência em microeletrônica para que esta seja competitiva mundialmente. Nos projetos-piloto, as Secretarias de Fazenda dos Estados selecionados irão se alinhar com uma variedade de empresas nacionais e multinacionais, para testar a tecnologia através de um exercício real que cubra toda a cadeia de manufatura, distribuição e comércio de produtos.<br /><br />O Sistema de Identificação, Rastreamento e Autenticação de Mercadorias prevê, ainda, a instalação de uma infraestrutura de dados, com gestão nacional de leitura e gravação RFID. Serão instaladas antenas nas principais vias de circulação de mercadorias para criar mais obstáculos contra fraudes, roubos e furtos, além de fornecer dados logísticos para toda a indústria e, inclusive, o consumidor final. Este, por sua vez, também poderá utilizar o sistema livremente, para seu próprio benefício logístico, de garantia de autenticidade e origem, tendo mais uma proteção contra a circulação de bens roubados.<br /><br />Durante todo o ano de 2010, o ENCAT e o Centro Wernher von Braun desenvolverão os projetos-piloto junto às empresas e instituições interessadas e implementarão a infraestrutura operacional junto ao Fisco, à Receita Federal e aos principais modais logísticos estruturais brasileiros, para a operação completa do sistema já na fase piloto. </span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-3277181403100221742009-12-14T05:09:00.000-08:002009-12-14T05:14:53.671-08:00Em obras!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhoo8Xc6dYZSBKbrcJ1Pn04lVfZeE6fuk5rSCujlfENInBCmkNa1BbPhNqldXQDwlT_IpQxgzfPkdjUNJ8ts4UZuEPoNsjfuqAKbUhImNW1UyB3l8Hyy_IoWATQ9xUX91l8ZLS0yCeNOMZ/s1600-h/Em+obras.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 360px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5415078594059889330" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhoo8Xc6dYZSBKbrcJ1Pn04lVfZeE6fuk5rSCujlfENInBCmkNa1BbPhNqldXQDwlT_IpQxgzfPkdjUNJ8ts4UZuEPoNsjfuqAKbUhImNW1UyB3l8Hyy_IoWATQ9xUX91l8ZLS0yCeNOMZ/s400/Em+obras.jpg" /></a><br />Final de ano em ritmo acelerado: fechar projeto de pesquisa da universidade, preparar projeto de dissertação do mestrado, atualizar materiais para o próximo semestre letivo...<br /><br />... mas não esqueci do blog. Espero voltar em breve com novidades.<br /><br />Enquanto isso, estarei com mais frequência no Twitter:<br /><br /><p align="center"><a href="http://twitter.com/douglasheinz"><img title="By: TwitterButtons.com" src="http://www.twitterbuttons.com/images/lbn/twitterbutton-0104.gif" width="142" height="48" /></a></p><br /><a href="http://www.twitterbuttons.com/">By: Twitter Buttons</a>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-90332697191181785322009-11-26T10:06:00.000-08:002009-11-26T10:18:52.984-08:00Livro do mês [16]<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBbaQgLmGWStjDipgrK_KenYu08VenexI19F2HPqMBAfoQ74SuEx3BQubSSZno1W-qJpUZk2C2hO3Ffx25vBCWmuFAxOPh08EmdGtft_ulFjJG8WkLMFhIdmSFI3a0MjOD1N6lm3qxVHsF/s1600/Ludovico+2007.jpg"><img style="MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 190px; FLOAT: right; HEIGHT: 190px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5408476626604425714" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBbaQgLmGWStjDipgrK_KenYu08VenexI19F2HPqMBAfoQ74SuEx3BQubSSZno1W-qJpUZk2C2hO3Ffx25vBCWmuFAxOPh08EmdGtft_ulFjJG8WkLMFhIdmSFI3a0MjOD1N6lm3qxVHsF/s200/Ludovico+2007.jpg" /></a><br /><div>Este mês destaco o livro <strong>Logística Internacional: um enfoque em comércio exterior</strong> de Nelson Ludovico. A obra possui um excelente conteúdo que vai além da logística, tratando também da sistemática de exportação e importação de mercadorias. Destaco ainda os capítulos que apresentam a evolução histórica do Comércio Exterior e dos Sistemas de Transportes. </div><div> </div><div>Para quem opera no comércio exterior, além dos capítulos sobre a sistemática, há também um amplo conteúdo sobre as características particulares de cada modal de transporte quando utilizados em operações comerciais internacionais.</div><div> </div><div>Utilizo este livro para o desenvolvimento de aulas introdutórias tanto de logística como de Comércio Exterior, pois entendo que o conteúdo é rico e ao mesmo tempo de fácil assimilação. </div>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-11152087349749084762009-11-20T05:11:00.000-08:002009-11-20T05:23:50.739-08:00Logística e desenvolvimento econômicoTenho lido muitas notícias otimistas sobre o Brasil. Parece haver, no cenário internacional, um consenso a respeito da potencialidade econõmica do país nas próximas décadas.<br /><br />Entretanto ainda é notório que enfrentamos muitos problemas. E neste sentido, infelizmente, a logística é destaque negativo. A notícia abaixo repercute uma notícia da imprensa internacional sobre os problemas na estrutura de transportes do Brasil. Apesar de retratar apenas o agronegócio, a situação apresentada se repete um outras atividades também.<br /><br />Sei que há boas iniciativas visando minimizar o problema, mas acredito que somente quando superarmos os entraves relacionados à nossa capacidade logística é que seremos realmente um <em>player </em>global.<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><a href="http://economia.terra.com.br/noticias/noticia.aspx?idNoticia=200911161223_BBB_78551900&idtel="><strong>Transporte ruim atrasa agronegócio do Brasil, diz 'FT'</strong> </a><br /><br />A falta de investimentos na área de transportes é um dos principais obstáculos para o crescimento do "próspero" setor agrícola brasileiro, segundo reportagem do jornal britânico Financial Times em sua edição desta segunda-feira.<br /><br />"Muitos ao redor do mundo estão acompanhando avidamente o despontar do Brasil como uma superpotência agrícola. Mas analistas do País dizem que a produção está chegando a seu limite e que o investimento necessário para o crescimento - especialmente na infraestrutura de transportes - está ficando curto", diz o diário.<br /><br />O correspondente do jornal no Brasil entrevistou fazendeiros em Primavera do Leste (MT), que reclamam de ter que desembolsar cerca de US$ 100 por tonelada de produtos a serem transportados por terra aos portos de onde são exportados - o que, segundo eles, custa cerca de US$ 30 nos Estados Unidos.<br /><br />"Há alguns projetos de transporte ferroviário e hidroviário em construção, mas muitas pessoas estão cansadas de esperar", afirma a reportagem.<br /><br />Leis ambientais<br />Além disso, segundo o Financial Times, o agronegócio brasileiro é "atrapalhado" por altos impostos, burocracia e "uma das mais rígidas legislações ambientais do mundo".<br /><br />"As leis obrigam os fazendeiros a preservar áreas florestais sem receber compensação alguma", diz o jornal.<br /><br />"O setor agrícola também enfrenta barreiras comerciais, e o fortalecimento estável da moeda brasileira - especialmente frente ao dólar - está acabando com a competitividade."<br /><br />O diário britânico ressalta ainda que o Brasil, além de ter se tornado o maior exportador mundial de produtos como soja, açúcar, carne e frango, é um dos maiores produtores com espaço para crescer.<br /><br />"O país tem 72 milhões de hectares sendo cultivados e outros 172 milhões de hectares dedicados à pecuária. Outros 96 milhões de hectares de terras cultiváveis estão disponíveis sem que se precise tocar em áreas de proteção ambiental", afirma.<br /><br />Mas um dos fazendeiros entrevistados pelo jornal diz ter dúvidas sobre "como o Brasil vai cultivar esses 96 milhões de hectares", apesar de acreditar que o país possa conseguir expandir sua área produtiva em cerca de 50%.</span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-60676701832109556452009-11-19T03:30:00.000-08:002009-11-19T03:42:38.629-08:00Mais sobre transporte ferroviárioContinuando o tema <a href="http://logistica8.blogspot.com/search/label/Transporte%20ferrovi%C3%A1rio">transporte Ferroviário</a>, reproduzo abaixo excelente editorial publicado no <a href="http://www.intelog.com.br/site/default.asp">portal Intelog.</a><br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=091451&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=264732&Titulo=Rodovia%20vs.%20ferrovia%20ou%20rodovia%20+%20ferrovia">Rodovia vs. ferrovia ou rodovia + ferrovia<br /></a></strong><br />É de conhecimento geral que há tempos o País vem travando uma luta desnecessária, tendo de um lado a rodovia e de outro, a ferrovia.<br /><br />A perda com isso é de ambos os modos, e, em especial, da sociedade brasileira.<br /><br />A ferrovia teve início em 1854, e prosperou até o final da década de 40 do século XX, quando atingiu o seu ápice em tamanho, com 36 mil quilômetros. A partir daí decresceu, tendo hoje 29 mil quilômetros.<br /><br />Podemos conjecturar que a decadência deveu-se à chegada da indústria automobilística, na década de 50 do século passado. Mas não pretendemos colocar a indústria automobilística nesse papel. Essa maravilhosa indústria merece todos os nossos elogios.<br /><br />Até porque, se tivéssemos de escolher apenas um modo de transporte entre todos, ele seria o veículo rodoviário, sem qualquer dúvida. E pela simples razão de que ele é o único veículo capaz de fazer transporte ponto a ponto, permitindo a distribuição de mercadorias e as levando à população em quase todos os lugares.<br /><br />É fácil imaginar o que teria ocorrido com a economia brasileira, e sua chance de crescimento, o que ainda pode acontecer se dermos mais atenção à ferrovia. E se a utilizarmos nas longas distâncias. Essa mudança na matriz de transporte, com transferência de cargas do modo rodoviário para o ferroviário, significaria, de imediato, uma redução nos custos de transporte, implicando em mercadorias a preços menores nas prateleiras do varejo, com mais consumo, pois é isso o que ocorre com qualquer renda extra.<br /><br />Assim, não há como discutir a importância da ferrovia e o que ela pode representar para o País. Portanto, devemos lamentar o Estado ter relegado a ferrovia a essa situação, imaginando-a descartável. Mas nem tudo está perdido, já que o Estado foi obrigado a privatizar as suas operações. Hoje a ferrovia está renascendo, tendo passado de 18% a 26% da carga.<br /><br />É bom que tanto a rodovia quanto a ferrovia se conscientizem da importância da distribuição de mercadorias para um país como o nosso, em especial do quanto vale o povo brasileiro, que é a razão de ser de qualquer ação econômica nacional. Assim, uma união dos dois modos traria apenas melhorias e crescimento a ambos. Se houver uma conscientização, e esta levar a uma divisão coerente da carga, em que cada um faz aquilo que é melhor, ambos ganharão. Não é necessário, para que um lado ganhe, que o outro tenha de perder, e isso já é hoje um pensamento mais comum. Utilizar as competências adequadas de cada um significa apenas dividir a carga de modo a que ambos, mais a sociedade, possam tirar disso o melhor proveito.<br /><br />A lógica manda que a ferrovia tenha a carga que deve ser transportada a grandes distâncias, com isso reduzindo seus custos finais. A rodovia, por sua vez, deve ficar com a carga a ser transportada entre pequenas distâncias, num limite julgado ótimo, de no máximo 400 a 500 quilômetros.<br /><br />E vide que essas distâncias, além de boas para o custo final de transporte e, por consequência, da própria mercadoria, é também ideal para o próprio transportador rodoviário. Aplique-se a isso o mesmo raciocínio que ocorre numa corrida de táxi, em que as viagens mais curtas são mais rentáveis do ponto de vista preço/quilometragem em face da bandeirada. Portanto, fácil é verificar que se o transportador rodoviário realizar apenas transportes de curta distância, maior será a sua receita relativa, cobrindo melhor seus custos. Assim, o ideal seria a sua perda de cerca de 25/30 pontos percentuais, ou metade de sua carga, ficando com apenas cerca de 30% da carga a ser transportada, aquela de ligação com outros modos e de distribuição.<br /><br />Com o transporte ferroviário a realizar a transferência de carga a grandes distâncias, e a preços mais baixos de fretes e mercadorias -cuja consequência é o aumento da atividade econômica-, a economia seria alavancada e cresceria mais sustentadamente. Assim, não é difícil perceber que os transportes rodoviário e ferroviário não são mais complementares: um precisa do outro. Os dois juntos representam uma poderosíssima arma de logística a serviço da economia nacional. </span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-33743781276595811192009-11-18T03:20:00.000-08:002009-11-18T03:33:58.234-08:00Entrevista com Hélio MeirinO prof. Hélio Meirin possui um ótimo <a href="http://hrmlogistica.wordpress.com/">blog sobre logística </a>que assim como o Logística8 está linkado no <a href="http://www.webtranspo.com.br/">portal Webtranspo</a>. Recentemente ele mencionou uma entrevista concedida à revista do <a href="http://www.cra-rj.org.br/">CRA (Conselho Regional de Administração) do Rio Janeiro</a>. Fui conferir e encontrei um ótimo conteúdo, relacionado principalmente a um dos temas preferidos dos leitores deste blog: as características do profissional de logística. Recomendo a todos a leitura, <a href="http://www.cra-rj.org.br/site/publicacoes/revistaadm_82.pdf">neste link</a>. A matéria inicia na página 40.Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-32094817978311153082009-11-16T07:47:00.000-08:002009-11-16T08:06:18.833-08:00Investimentos no setor ferroviário<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiwbD8fMtq5obrFiyby8Tzc132EOzpRq9es3nirwxHmka9NNoeZUGiWaFoR-UrM9GR0Qqo9Ps1lEWjPlo3T3wtz46imczbFAXCz1lnXBdVoFXQ5okxP8S_n6c809wlXlxdWGFT0IJfcsAQ/s1600/Trem+2.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 200px; FLOAT: left; HEIGHT: 150px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5404729367398565186" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiwbD8fMtq5obrFiyby8Tzc132EOzpRq9es3nirwxHmka9NNoeZUGiWaFoR-UrM9GR0Qqo9Ps1lEWjPlo3T3wtz46imczbFAXCz1lnXBdVoFXQ5okxP8S_n6c809wlXlxdWGFT0IJfcsAQ/s200/Trem+2.jpg" /></a><br />O modal ferroviário é importante para a competitividade logística de um país /região. Infelizmente no Brasil esta assertiva foi ignorada, e vimos nas últimas décadas a deterioração das nossas estradas de ferro. Com a privatização da RFFSA (Rede Ferroviária Federal) a situação melhorou (ou pelo o menos parou de piorar) e agora acompanhamos pouco a pouco a recuperação da infra-estrutura nacional.<br /><br />Ainda estamos 50 anos atrasados em relação as principais nações do mundo e há muito trabalho pela frente. A notícia abaixo representa um pequeno passo em um caminho que levaremos muito tempo para percorrer.<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=074711&Titulo=Setor%20ferrovi%E1rio%20prev%EA%20aportes%20de%20R%24%2074%20bi">Setor ferroviário prevê aportes de R$ 74 bi </a></strong><br /><br />O setor ferroviário no País deve gerar R$ 74 bilhões em investimentos até 2014. Deste valor, 270% maior que o investido entre 2004 e 2008, cerca de R$ 25 bilhões devem ser destinados ao transporte de cargas - expansão de ferrovia -, mas a maior fatia deve voltar-se ao transporte de passageiros. As informações são de Gerson Toller, diretor da feira e do seminário "Negócios nos Trilhos", que se encerra amanhã em São Paulo.<br /><br />A exemplo de Brasília (DF), que já aprovou orçamento de R$ 263 milhões para a implantação do veículo leve sobre trilhos (VLT) para ligar o Aeroporto Juscelino Kubitschek ao Terminal da Asa Sul, as cidades de Santos e São Paulo estão na mira de conglomerados como a multinacional francesa Alstom, que também pleiteia a construção do trem de alta velocidade (TAV) no Brasil.<br /><br />De acordo com Ramon Fondevila, diretor de Transportes da Alstom Brasil, a ideia é ficar atento às licitações de implementação do VLT no Estado de São Paulo, que deverão sair no primeiro trimestre do ano que vem, a mesma época da licitação do TAV, cujo orçamento chega a R$ 34,6 bilhões.<br /><br />Ao custo médio de US$ 450 milhões para a implementação dos VLTs, as cidades paulistas devem acelerar os investimentos em infraestrutura sob pena de perder o grande momento vivido pelo País no plano do desenvolvimento que antecede grandes eventos como a Copa do Mundo e as Olimpíadas, segundo Fondevila. "Agora não é mais uma vontade ou necessidade da população, mas uma necessidade para o desenvolvimento do País", afirma o executivo. "É o momento de acelerar, principalmente agora, que todos apostam no Brasil."<br /><br />Os trens do VLT, que são projetos dos municípios, devem estar rodando até 2013, acredita Fondevila, uma vez que devem atender a uma demanda ainda pouco comentada que é a da Copa das Confederações, que antecede a Copa do Mundo e se dá no país que sedia o torneio mundial.<br /><br />Locomotivas - No segmento de trilhos, outra área com forte demanda é a que movimenta mais de US$ 3 bilhões anualmente no mundo: a de locomotivas. Tanto que a EIF Engenharia e Investimentos Ferroviários espera fechar 2010 com a produção de 30 novas locomotivas e faturar R$ 105 milhões. A empresa investiu em 2009 R$ 2,5 milhões na transferência de sua fábrica à cidade de Três Rios (RJ), e prevê, para atender clientes como a CSN e a ALL, R$ 7,8 milhões. "Estamos com estratégias de diversificação do mercado em 2010 para atender a toda gama de equipamentos ferroviários", afirma Carlos Braconi, diretor da EIF.<br /><br />Debate - Para debater a implementação do trem de alta velocidade que ligará São Paulo e o Rio de Janeiro, passando pelo município, a Comissão de Viação e Transportes promove amanhã audiência pública na Câmara Municipal de Aparecida (SP). A reunião está marcada para as 9 horas.<br /><br />O deputado Dr. Talmir (PV-SP) lembra que a obra deve estar pronta para as Olimpíadas de 2016 e que custará R$ 34,6 bilhões. O projeto prevê que o trem tenha seis paradas em São Paulo, mas o deputado afirma que estender o trajeto seria mais eficaz para outros municípios.<br /><br />São aguardadas no evento autoridades como Hélio Mauro França, superintendente executivo da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), e Mário Dirani, especialista em Infraestrutura da Secretaria de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes, ao lado do prefeito da cidade de Aparecida, Antônio Márcio Siqueira.<br /></span><br />Quem quiser mais informações sobre o assunto pode acessar também uma matéria interessante aqui: <a href="http://portalexame.abril.com.br/revista/exame/edicoes/0938/economia/volta-aos-trilhos-424966.html">De volta aos trilhos</a>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-78964988230971777212009-11-14T14:23:00.000-08:002009-11-14T15:02:01.963-08:00Os aeroportos e a CopaA notícia abaixo apresenta o óbvio. Mas a grande pergunta que fica é: O que já está sendo feito?<br /><br />Planejamento é a base da boa administração...<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.webtranspo.com.br/modais/aereo/13778-aeroportos-sao-principal-preocupacao-para-copa-de-2014-teixeira.html?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n%B0+471&utm_content=null+douglasheinz%40terra.com.br&utm_term=13778">Aeroportos são principal preocupação para Copa de 2014--Teixeira </a></strong><br /></span><br /><span style="color:#ff6600;">A infraestrutura aeroportuária do país é no momento a grande preocupação dos organizadores da Copa do Mundo de 2014 no Brasil, afirmou nesta quinta-feira o presidente da CBF e do comitê de organização do Mundial, Ricardo Teixeira.<br /><br />Em evento com a presença de autoridades federais no Rio de Janeiro por ocasião da abertura do 3o Seminário das Cidades-Sedes da Copa do Mundo, o dirigente cobrou investimentos do governo no setor para que não haja durante a Copa uma repetição de recentes problemas aéreos enfrentados no país.<br /><br />"Nós temos três prioridades para a Copa: aeroporto, aeroporto e aeroporto", disse Teixeira durante o evento. "Volta e meia tem crise nos aeroportos, e essa é uma das grandes preocupações nossas."<br /><br />O dirigente lembrou que o Brasil é um país de dimensões continentais e precisa de uma infraestrutura aérea de boa qualidade para realizar com sucesso o segundo Mundial de sua história, após a distante Copa do Mundo de 1950.<br /><br />"Diferentemente de outras Copas, o deslocamento entre as cidades aqui vai ser via aeroportos, através de avião", disse Teixeira, que cobrou uma solução do governo.<br /><br />"Tem que ser consertado e resolvido. Há relatórios sobre as diversas cidades que serão sede, que mostram com clareza o problema."<br /><br />Autoridades federais já alertaram mais de uma vez para o estrangulamento dos aeroportos de São Paulo (Guarulhos e Congonhas) e estudam a construção um novo aeroporto no Estado ou a otimização de Viracopos, em Campinas.<br /><br />O governo federal estuda ainda a privatização do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, mas disputas locais emperram o processo de concessão do aeroporto.<br /><br />Ao contrário da preocupação com os aeroportos, o presidente da CBF acredita que a construção de estádios e a criação de uma infraestrutura hoteleira não serão problemas para o Mundial.<br /><br />"Acho os temas mais factíveis, até porque você tem opções como utilizar navios, motéis e outros como hospedagem", avaliou. </span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-88779516331563493052009-11-11T04:04:00.000-08:002009-11-11T04:20:41.545-08:00Logistica e distribuição como diferenciaisEu sei que o conteúdo deste post vai soar (e não nego que realmente seja um pouco) "tendencioso", dada a minha inegável condição de torcedor fanático. Mas a verdade é que desde Julho estou acompanhado de perto a evolução da parceria Flamengo - Olympykus, e a publicação da entrevista abaixo no site do clube mostra que o sucesso comercial (venda de camisas) tem muito a ver com estratégia de distribuição, e consequentemente de logística, que foi adotada.<br /><br />Como os leitores do blog devem ter estudado, distribuição é uma função de marketing (ou o terceiro "P" - Praça [<em>place</em> em Inglês]) que trata, entre outras coisas, da decisão de quais canais utilizar para fazer chegar os produtos aos clientes. No caso da matéria que estou reproduzindo abaixo, fica claro que a disponibilização dos produtos em vários pontos foi fundamental para os resultados já obtidos.<br /><br />Mas se o marketing estabelece os canais, deslocar e disponibilizar os produtos fisicamente é responsabilidade da logística. Sem uma estrutura de expedição e transporte capaz de atender as demandas da estratégia comercial, nada do que é apresentado seria possível. Por isso, mesmo sem referências diretas, acredito ter subsídios para elogiar a operação logística da Vulcabrás.<br /><br />Ao mesmo tempo, fica o comentário de que a expansão dos pontos de vendas dependerá muito da capacidade de atender logisticamente os atuais e potenciais novos mercados.<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.flamengo.com.br/site/noticias/noticia.php?id=7145">Tullio Formicola Filho: 'Temos muito orgulho de estar junto com o Flamengo'<br /></a></strong>Leia entrevista exclusiva com o diretor de marketing esportivo do Grupo Vulcabras/azaleia<br /><br />Com o contrato de fornecimento de material esportivo, a marca Olympikus gerou 1.200 empregos, graças à expressão da marca Flamengo. A informação é de Tullio Formicola Filho, diretor de Marketing Esportivo do Grupo Vulcabras/azaleia. Em entrevista exclusiva ao site oficial do Flamengo, Formicola Filho explica os motivos que levaram a empresa a anunciar esta semana um número recorde de vendas, acima do patamar de 800.000 peças.<br /><br />Tullio Formicola Filho está no Grupo Vulcabras/azaleia desde 1998. Formado em Publicidade e Propaganda, com pós-graduação em Marketing, já atuou em redes de varejo e grandes marcas esportivas no Brasil e América Latina.<br /><br />Confira a entrevista, concedida por e-mail.<br /><br />Site oficial do Flamengo – Em quatro meses, a Olympikus já bateu o recorde de vendagem de camisas, com mais de 800 mil peças em 120 dias. Quais são os motivos desse volume de vendas?<br />Tullio Formicola Filho – O motivo é o mais simples possível: muito trabalho e dedicação. Usando a nossa rede de vendas que atinge o Brasil todo, com mais de 15.000 pontos de venda. Está mais fácil para o torcedor encontrar o produto pela capilaridade dos nossos pontos de venda.<br /><br />Site oficial do Flamengo – As vendas superam as expectativas e projeções iniciais da empresa?<br />Tullio Formicola Filho – Superaram sim, tínhamos imaginado e planejado vender próximo a 650.000 peças em seis meses. Mas o importante disto é a nossa rápida resposta em termos de produção, quando ultrapassamos esta quantidade.<br /><br />Site oficial do Flamengo – O expressivo número de camisas vendidas, acima de 800.000, gerou por parte de torcedores de outros grandes clubes a justificativa de que teria relação com o fato da camisa do Flamengo ser supostamente mais barata. Qual seu comentário sobre o assunto?<br />Tullio Formicola Filho – Isso não existe. O preço da camisa do Flamengo é R$ 10,00 menor que o de alguns outros clubes. O recorde, como disse, deve-se à capacidade de distribuição da Vulcabras e à força da torcida do Flamengo. E o varejo nem está conseguindo formar estoque. O produto que está saindo da fábrica está chegando às mãos do consumidor em pouco tempo. Esta diferença de valor de forma nenhuma pode ser tratada como um diferencial para a obtenção deste volume de vendas. Se ela custasse R$ 10,00 a mais, o volume seria o mesmo.<br /><br />Site oficial do Flamengo – A Olympikus lançou peças para crianças, mulheres e de tamanhos maiores, para quem tem mais peso. Como vem sendo a procura por esse tipo de material? Que critérios nortearam o desenvolvimento da linha casual? E como vem sendo a receptividade do público?<br />Tullio Formicola Filho – No total das peças vendidas, estas têm uma importância grande, não em termos de volume, pois a torcida ainda não está acostumada a este tipo de produto, pois ficou muitos anos apenas comprando camisas oficiais, mas é muito importante para começar a mostrar que o Flamengo é muito maior que apenas as camisas 1 e 2. A receptividade está sendo muito boa, guardado o perfil que acabei de mencionar.<br /><br />Site oficial do Flamengo – Hoje, qual é a estrutura industrial que ajuda a dar conta da demanda por material esportivo do Flamengo?<br />Tullio Formicola Filho – A nossa estrutura industrial é muito grande, contando com mais de 35.000 colaboradores nas nossas fábricas. Na fabrica de confecções, temos hoje mais de 5.000 pessoas, sendo que 1.200 empregos foram gerados pelo Flamengo.<br /><br />Site oficial do Flamengo – Qual o conceito que inspirou o desenvolvimento da nova loja Olympikus, que será aberta este mês na Gávea?<br />Tullio Formicola Filho – O conceito da tecnologia com a história do clube. Integração com a natureza também foi um ponto importante no projeto, principalmente pelo local onde a loja está e a vista da Lagoa que ela proporciona.<br /><br />Site oficial do Flamengo – A empresa mantém um funcionário na Gávea para atendimento diário ao clube. De que modo esse investimento vem sendo importante para reforçar o relacionamento entre clube e empresa?<br />Tullio Formicola Filho – Este é um padrão Vulcabras de atendimento. Este profissional tem a autonomia necessária para resolver qualquer imprevisto que possa aparecer. É um ponto muito importante, pois ele passa a ser o ponto de contato entre a empresa e o clube, diariamente, 24 horas, a semana inteira.<br /><br />Site oficial do Flamengo – A Olympikus contribuiu na viabilização para a volta de Adriano ao Flamengo. Qual o balanço do investimento?<br />Tullio Formicola Filho – No momento da tomada desta decisão, não olhamos o retorno financeiro da mesma. E sim a importância do Adriano no plano do Flamengo, plano este que está sendo realizado com o desempenho do clube no campeonato. E, como conseqüência, nas vendas aquecidas dos produtos.<br /><br />Site oficial do Flamengo – Os torcedores cobram peças com os números e nomes de alguns jogadores já aplicados nas costas? O que é possível atender nesse tipo de demanda?<br />Tullio Formicola Filho – Vendemos para as lojas camisas sem número. Autorizamos estas lojas a comprarem dos nossos fornecedores os números e as letras, e as lojas colocam o que os torcedores querem.<br /><br />Site oficial do Flamengo – De que modo a empresa vem trabalhando para combater a pirataria?<br />Tullio Formicola Filho – Com apreensões nos jogos. E investigações para encontrar as fábricas piratas.<br /><br />Site oficial do Flamengo – Logo no desfile de lançamento, a Olympikus apresentou um filme, veiculado na TV brasileira em horário nobre, que explorava o slogan "Olympikus - Orgulho de Ser Rubro-Negra". De que modo a empresa planeja explorar essa identidade com a marca Flamengo ao longo do contrato?<br />Tullio Formicola Filho – Este slogan retrata a realidade dos fatos. Temos muito orgulho de estar junto com o Flamengo, temos muito orgulho de poder servir ao Flamengo. Da forma que o Flamengo merece. Isto, nós temos mostrado no nosso dia-a-dia, mas não é um slogan de campanha, e sim a transformação em palavras de um sentimento da empresa. Podemos, sim, fazer mais uma campanha de mídia eletrônica. Porém, ainda não definimos como, quando e onde.<br /><br />Site oficial do Flamengo – Quando a empresa planeja lançar a nova linha de uniformes oficiais?<br />Tullio Formicola Filho – Segundo o calendário oficial do Brasil, em janeiro de 2010.<br /><br />Leia mais:<br /><a href="http://flamengo.com.br/site/noticias/noticia.php?id=7130">Flamengo lança contador de vendagem das camisas<br />Flamengo e Olympikus vendem mais de 807 mil camisas em quatro meses<br /></a></span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-17366442367028068892009-11-06T04:29:00.000-08:002009-11-06T09:19:36.088-08:00Videologística [9]Neste mês, vou seguir uma dica do ótimo blog <a href="http://www.logisticadescomplicada.com/">Logística Descomplicada </a>e postar um vídeo que mostra como é a montagem de um avião. Escolhi o imponente Airbus A380.<br /><br /><br />Vale a pena!<br /><br /><br /><br /><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwIFYB2fD4KHohRoT6PxhawVwD-j6TU1DsAN4RnOtjP1_Uo3kCqrlPgnku_urmaTuaXf01iCOVSr4v7XCbFTA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-49994041225493032702009-10-29T07:49:00.000-07:002009-10-29T08:16:53.254-07:00Condições das estradas brasileiras<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhczF5HxPV7bqCPiAJ7z2SQilBGCyudwMxZ9qxIe80PiAl6f0lGATZTq80jhFQrxUwuYNvjWh_Ws7kqGfPRvoB-lzN1mjohqN9FNH4_Fn2jkaH_5hmwK26d9wjHqTcfsYsdZrXEicphxumr/s1600-h/Estrada+ruim.bmp"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398036603629193634" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhczF5HxPV7bqCPiAJ7z2SQilBGCyudwMxZ9qxIe80PiAl6f0lGATZTq80jhFQrxUwuYNvjWh_Ws7kqGfPRvoB-lzN1mjohqN9FNH4_Fn2jkaH_5hmwK26d9wjHqTcfsYsdZrXEicphxumr/s320/Estrada+ruim.bmp" /></a> <div>Abaixo reproduzo notícia do <a href="http://www.ig.com.br/">Portal Ig </a>sobre resultado de pesquisa sobre condições das estradas brasileiras. Considero o resultado deprimente, e o discurso paliativo de que "houve melhoria" em relação ao ano anterior, insuficiente para qualquer tipo de argumentação positiva em relação ao fato que mais de 2/3 de nossas estradas encontram-se me condições ruins.</div><div></div><div>Seria interessante comparar os números da pesquisa com dados das novas concessões de privatização para verificar se realmente houve "avanço" ou se a redução da avaliação negativa reflete o aumento das rodovias privadas (e pedagiadas).</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div></div><div><br /><a href="http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/2009/10/28/pesquisa+revela+que+69+das+estradas+brasileiras+estao+em+mas+condicoes+8960969.html"><span style="color:#ff6600;">Pesquisa revela que 69% das estradas brasileiras estão em más condições </span></a><br /><br /><span style="color:#ff6600;">A Pesquisa Rodoviária 2009 da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) mostra que 69% das estradas do País - federais, estaduais e concedidas à iniciativa privada - estão com avaliações negativas - ruim, péssima ou regular. Contudo, houve melhora em relação ao ano passado, quando 73,9% foram julgadas dessa forma.<br /><br />Também ocorreu melhora, segundo o estudo, nas avaliações ótimas ou boas, que passaram de 26,1%, em 2008, para 31% neste ano. Para realizar a pesquisa, a CNT vistoriou as condições de 89.552 quilômetros de rodovias, sendo 75.337 sob gestão pública, federal ou estadual, e 14.215 quilômetros da malha administrada pela iniciativa privada.<br /><br />Apesar de elogiar os investimentos do governo na recuperação das rodovias - R$ 23 bilhões desde 2003, segundo a CNT - o presidente da entidade, Clésio Andrade, disse que muito ainda precisa ser feito. Segundo cálculos da entidade, para que todos os trechos de rodovias mal avaliados fossem recuperados, seriam necessários investimentos de, no mínimo, R$ 32 bilhões.<br /><br />A pesquisa destaca alguns pontos críticos verificados em toda a malha rodoviária nacional. Considerando os 89,5 mil quilômetros, cerca de 54% (48,6 mil quilômetros) estão com o pavimento regular, ruim ou péssimo. Em 57,2 mil quilômetros, ou 63,9% da malha estudada, a sinalização tem algum tipo de problema. A CNT constatou também que em 41,4 mil quilômetros (46,3%) não há acostamento.<br /><br />O estudo da CNT mostrou ainda que as rodovias federais foram as que mais melhoraram. Segundo o levantamento, 33,1% da malha federal está, neste ano, em condições ótimas ou boas. Em 2007, esse porcentual era de 25,8%. As rodovias sob concessão praticamente se mantiveram no mesmo elevado patamar de avaliação, com 76,5% de ótimo e bom, porcentual ligeiramente inferior aos 77,6% de 2007. As rodovias estaduais também praticamente não tiveram mudanças em sua situação, com a avaliação positiva passando de 26,9% para 26,2%.<br /><br />Críticas<br /><br />Andrade aproveitou a entrevista para divulgação dos balanços para engrossar o discurso do governo contra as paralisações de obras, tanto pelo Tribunal de Contas da União (TCU) quanto por órgãos ambientais. Segundo ele, as obras paralisadas em rodovias, somente neste ano, causaram um prejuízo de R$ 745,5 milhões, em razão do aumento do custo operacional do transporte de cargas. </span></div><div> </div><div> </div><div></div><div>Sobre o tema, o <a href="http://www.dnit.gov.br/">DNIT</a> (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), publicou uma <a href="http://www.dnit.gov.br/noticias/notapesqcnt">nota</a> em seu <a href="http://www.dnit.gov.br/">site</a>. Leia, compare, analise e tire suas conclusões:</div><div></div><div></div><br /><a href="http://www.dnit.gov.br/noticias/notapesqcnt"><span style="color:#ff6600;">MANIFESTAÇÃO SOBRE PESQUISA RODOVIÁRIA DA CONFEDERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES<br /></span></a><br /><span style="color:#ff6600;">Sobre indicadores de avaliação das rodovias brasileiras, traduzidos na Pesquisa Rodoviária divulgada pela Confederação Nacional de Transportes (CNT), o Ministério dos Transportes e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) gostariam de comentar o que segue:<br /><br />Os resultados da Pesquisa Rodoviária são muito positivos para o governo federal.<br />De acordo com a metodologia da CNT, o intervalo da classificação “regular” traduz uma nota que varia de 55 a 80 pontos, em uma escala de zero a 100. Na avaliação do Ministério dos Transportes, tal intervalo não pode ser apontado como atributo negativo.<br /><br />Sendo assim, a leitura atenta dos indicadores da Pesquisa Rodoviária comprova uma melhora muito significativa das condições de tráfego das rodovias brasileiras sob responsabilidade federal, em que:<br /><br /> O pavimento encontra-se:<br />• 42,3% ótimo;<br />• 8,7% bom;<br />• 37,2% regular;<br /> A sinalização encontra-se:<br />• 19,3% ótimo;<br />• 17,4% bom;<br />• 42,2% regular;<br /> O estado geral encontra-se:<br />• 11,8% ótimo;<br />• 21,3% bom;<br />• 47,8% regular.<br /><br />Tais indicadores de melhoria já haviam sido apontados em acompanhamentos internos desse Ministério e de seu órgão executor. Cabe comentar, ainda, que a análise feita pela CNT é importante para o monitoramento e a evolução dos resultados em função dos significativos investimentos na infra-estrutura de transportes sob responsabilidade do governo federal.<br /><br />28/10/2009<br /><br />ASSESSORIA DE IMPRENSA/DNIT </span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-41545983718077752722009-10-28T06:23:00.000-07:002009-10-28T06:30:57.254-07:00Um (possível) bom exemplo de logística integradaA notícia abaixo, obtida no portal <a href="http://www.intelog.com.br/site/default.asp">Intelog</a>, mostra como realmente pode ser formada uma cadeia logística integrada. A construção de um estaleiro próximo a um porto, que por sua vez estará interligado a uma rodovia duplicada (BR 101) em uma cidade com uma Zona de Processamento de Exportações (ZPE), mostra que é possível no Brasil conceber e desenvolver projetos logísticos "interessantes". Agora, o mais difícil em se tratando do nosso país: transformar isso em realidade.<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.intelog.com.br/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=538090&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=481162&Titulo=SC%20atrai%20estaleiro%20de%20US%24%201%2C2%20bilh%E3o">SC atrai estaleiro de US$ 1,2 bilhão</a></strong><br /><br />Depois de investimento bilionário na Grande Florianópolis, a corrida pela exploração do pré-sal colocou Imbituba na mira de consórcio.<br /><br />Santa Catarina recebe apenas 0,67% dos royalties distribuídos pelo petróleo brasileiro e, se a legislação permanecer como está, terá que se contentar com isso, apesar do pré-sal. Mas as novas reservas podem render dividendos ao Estado antes mesmo de serem exploradas. Já são duas as empresas que pretendem instalar estaleiros no Estado para a construção de plataformas marítimas.<br /><br />Depois do anúncio de investimento de US$ 1 bilhão em Biguaçu, agora é a vez de Imbituba entrar na mira dos grandes estaleiros. Um consórcio de empresas, liderado por uma construtora de São Paulo, planeja investir US$ 1,2 bilhão na implantação de uma indústria naval em área anexa ao Porto de Imbituba.<br /><br />O estaleiro deve gerar 5 mil empregos na região, de acordo com o prefeito do município do Sul do Estado, José Roberto Martins.<br /><br />A nossa geografia é propícia para este tipo de investimento. E o Porto de Imbituba ainda é subutilizado. Hoje existem três berços, mas há espaço para cinco. Com o investimento do estaleiro, vamos ter que importar mão de obra afirma ele.<br /><br />Martins destaca que o calado (profundidade) do porto é o principal atrativo para a indústria naval, que prevê a construção de grandes plataformas marítimas. O porto deve entrar no Plano Nacional de Dragagem, o que permitirá aumentar o calado de 11 para 16 metros com aporte de R$ 50 milhões no ano que vem.<br /><br />É o menor custo-benefício do Brasil explica.<br /><br />O superintendente da Zona de Processamento de Exportações (ZPE) de Imbituba, Manoel Cavalcanti, trabalha para obter, em Brasília, a isenção de impostos para as plataformas do estaleiro.<br /><br />A área em estudo é no prolongamento do berço 3, no Porto de Imbituba. Estamos trabalhando para que o consórcio possa obter os benefícios da ZPE revela Cavalcanti.<br /><br />O prefeito Martins ressalta que as empresas envolvidas ainda não querem aparecer porque o estudo está em fase embrionária.<br /><br />Empresas ainda negociam terreno<br /><br />Os empresários também aguardam o desenrolar da negociação com o atual dono do terreno, uma área privada de mais de 1 milhão de metros quadrados, anexa ao porto público.<br /><br />Cresce o interesse por Imbituba. Este não é o único investimento em estudo. Tanto que o município, em ano de crise, terá crescimento de 20% em função das obras. Apenas no porto houve aporte de R$ 80 milhões. Além disso, há muita especulação imobiliária, com a valorização de terrenos destaca Martins.<br /><br /><br />Por Diário Catarinense/SIMONE KAFRUNI<br /></span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-26354130666935949452009-10-23T12:39:00.001-07:002009-10-23T12:50:53.913-07:00E aí está ela...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTx0cL9X2PsXVkuWM5yh4f4xRhi4ZLmlRL7wQCoFFUfL4GW4YvWHYJjdVNOZNwJoLP3FGKAyyEjScFQy6_EcXQ3H69Mxkng4JNyxHS3zZ-uWiGOUl690mGCUSCkynj_DA5PGfEWTXPug2Y/s1600-h/Lu%C3%ADsa+0003.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5395882640836875138" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTx0cL9X2PsXVkuWM5yh4f4xRhi4ZLmlRL7wQCoFFUfL4GW4YvWHYJjdVNOZNwJoLP3FGKAyyEjScFQy6_EcXQ3H69Mxkng4JNyxHS3zZ-uWiGOUl690mGCUSCkynj_DA5PGfEWTXPug2Y/s320/Lu%C3%ADsa+0003.jpg" /></a><br /><div>Com 3,120 Kgs e 48 cm, a Luísa chegou! Foi a maior (e melhor) operação logística que já fiz.</div><div></div><div></div><div>E é só o que consigo escrever.</div><div></div><div></div><div>Nunca estive tão feliz!!!!</div>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-79086057099165032022009-10-22T15:10:00.000-07:002009-10-22T15:17:22.108-07:00Livro do mês [15]Neste mês vou apresentar o post "<a href="http://logistica8.blogspot.com/search/label/Livro%20do%20m%C3%AAs">Livro do mês</a>" de uma maneira diferente. Vou repetir o que já escrevi aqui sobre "<a href="http://compare.buscape.com.br/o-monge-e-o-executivo-edicao-encadernada-james-c-hunter-8575423223.html?pos=2">O monge e o executivo</a>" e em seguida deixar o link para uma matéria que faz um contraponto aos princípios apresentados nesta obra. Deixo aos leitores do blog a análise final e os comentários sobre o tema.<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><a href="http://logistica8.blogspot.com/2008/10/livro-da-semana-4.html">Livro do mês [4]<br /></a><br />Um livro para fazer pensar! </span><br /><br /><span style="color:#ff6600;">Seja na família, na empresa ou na vida social, nosso convívio com outras pessoas sugere a construção de relações envoltas em questões como respeito, tolerância e liderança. Este best-seller possui a virtude de apresentar através de forma simples e direta algumas lições muito úteis para o exercício desta liderança.<br /></span><br /><span style="color:#ff6600;">E o que torna a pessoa líder de seu grupo?<br /></span><br /><span style="color:#ff6600;">Esta pergunta, aparentemente óbvia, não tem a ver com hierarquia organizacional, que é imposta, mas sim com a liderança "natural" conquistada por pessoas presentes em nosso dia-a-dia nas mais variadas atividades, sejam elas públicas ou anônimas. </span><br /><br /><span style="color:#ff6600;">James Hunter consegue, brilhantemente, apresentar neste livro lições que contribuem para a formação de nosso espírito de liderança e para o entendimento de que o verdadeiro líder é presente e atua junto com seus líderados para obter o bem comum. </span><br /><br /><span style="color:#ff6600;">A narrativa em forma de romance torna a obra leve e envolvente, ao mesmo tempo em que vai apresentando seus conceitos de forma que o leitor os entenda facilmente. É um livro indispensável para quem busca conquistar seu espaço pela própria capacidade, e não pela imposição de regras.</span><br /><br />E aqui, o <a href="http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=627271&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=471477&Titulo=O%20l%EDder%20fazedor">link para a matéria citada no início do post</a>.Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-44263813266915690862009-10-22T11:45:00.000-07:002009-10-22T11:59:11.345-07:00Aos poucos a recuperação...Reproduzo abaixo matéria do site <a href="http://www.intelog.com.br/site/default.asp">Intelog</a> sobre o complexo portuário de do Rio Itajaí. Após um ano, as coisas começam a voltar ao normal.<br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=948063&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=346082&Titulo=Complexo%20Portu%E1rio%20do%20Rio%20Itaja%ED%20apresenta%20sinais%20de%20retomada%20nos%20volumes%20operados">Complexo Portuário do Rio Itajaí apresenta sinais de retomada nos volumes operados </a><br /></strong><br />Os impactos das deficiências na infraestrutura terrestre e aquaviária do Complexo Portuário do Rio Itajaí não devem impedir que o Porto de Itajaí encerre o ano de 2009 entre os principais portos brasileiros em movimentação de contêineres, com números absolutos muito próximos aos que devem ser apresentados pelos seus concorrentes diretos, que são os portos de Rio Grande e Paranaguá.<br /><br />A projeção foi elaborada com base nas estatísticas referentes à movimentação de contêineres registrada em setembro, com avanço de 3,13% no número de unidades operadas e de 11,78% na média de TEU (Twenty Equivalent Unit – unidade internacional equivalente a um contêiner de 20 pés) embarcada por navio.<br /><br />Os números foram apresentados pelo diretor Comercial Robert Grantham na reunião ordinária de outubro do Conselho de Autoridade Portuária (CAP) de Itajaí na sexta-feira [16]. Ele destaca que a movimentação acumulada nos nove primeiros meses deste ano o complexo registra um recuo de 20%, em relação ao igual período do ano passado, mas diz que o índice que não difere do apresentado por muitos portos brasileiros, impactados diretamente pela crise internacional. “Vale destacar que no período [de 1º a 30 de setembro] o complexo ficou sem operar por três dias, devido às fortes correntezas geradas pelas chuvas ocorridas na última semana do mês, o que impactou na redução dos volumes operados”, diz Grantham.<br /><br />Segundo o diretor, as mudanças com relação às operações com carga geral verificadas no decorrer deste ano, com ênfase para o segundo semestre, também merecem destaque. “O número de atracações de navios de carga geral aumentou 53% no período [decorrente da consolidação das operações dos terminais privativos instalados a montante] e as operações com carga geral se fortalecem com o redirecionamento das atividades do terminal privativo Braskarne, que muda o foco das cargas congeladas para carga geral, inclusive, trazendo para Itajaí operações de importação de bobinas de aço, que eram feitas no Porto de São Francisco do Sul”, ressalta Grantham.<br /><br />Otimismo<br /><br />Enquanto o Complexo Portuário do Rio Itajaí mostra claro sinais de retomada nos volumes operados, o comércio exterior também aponta para uma recuperação em nível global. As exportações chinesas caíram menos do que o previsto em setembro com relação ao ano passado, sugerindo uma recuperação em economias no resto do mundo.<br /><br />A movimentação de contêineres nos portos da Europa apresenta sinais de recuperação dos efeitos da crise econômica mundial desde agosto e a balança comercial brasileira acumula um superávit 8,1% superior ao registrado de janeiro a setembro de 2008.<br /><br />A recuperação nos volumes operados verificada nos últimos meses, aliada às mudanças no cenário global, bem menos impactado pela crise, geram certo otimismo com relação às operações do Complexo Portuário do Rio Itajaí a partir do ano que vem, ainda que ressaltando o impacto da valorização do real frente ao dólar sobre os manufaturados, que respondem por uma boa parcela das exportações catarinenses.<br /><br />Na via contrária estão as empresas armadoras, que na euforia do crescimento do comércio exterior mundial registrado nos últimos anos fez pesados investimentos na ampliação e renovação das frotas, continuam a amargar grandes dificuldades financeiras, agravadas pela drástica redução nos custos dos fretes, ocasionada pela grande oferta existente no mercado.<br /><br />Arranjo produtivo pode alavancar a atividade portuária em Itajaí<br /><br />A proposta será apresentada na tarde desta segunda-feira [19], em reunião programada para as 15 horas, no auditório da Superintendência do Porto<br /><br />O Serviço Brasileiro de Apoio a Micro e Pequena Empresa (Sebrae) apresenta aos executivos das empresas que compõem a cadeia logística de Itajaí, na segunda-feira [19], uma proposta para alavancar a atividade portuária no município. A ação faz parte da estratégia adotada pela Autoridade Portuária para buscar alternativas que contribuam para o incremento da atividade portuária e surge como uma opção para ampliar a competitividade do Porto de Itajaí nos mercados nacional e internacional.<br /><br />“O Sebrae deverá nos propor um ‘arranjo produtivo da cadeia logística de Itajaí’, inclusive com a criação de um selo de qualidade para as empresas que operam em todos os segmentos ligados à atividade portuária. O objetivo é qualificar os serviços disponibilizados no município”, informa o diretor comercial do Porto de Itajaí, Robert Grantham.<br /><br />Ele explica que a certificação vai exigir que as empresas que aderirem ao arranjo produtivo cumpram uma série de quesitos que vão agregar qualidade aos serviços oferecidos em Itajaí, tornando a cadeia logística de Itajaí um referencial no Brasil e exterior. Grantham informa que essa ação já é utilizada por outros portos fora do Brasil, a exemplo do Porto de Valencia, na Espanha, com excelentes resultados.<br /><br />O superintendente do Porto de Itajaí, Antônio Ayres dos Santos Júnior, está otimista com relação proposta do Sebrae. “O Porto de Itajaí já é conhecido no nacional e internacionalmente pelos bons serviços prestados em praticamente todos os elos da cadeia logística e, com essa certificação, nosso objetivo é transformar a cidade em um pólo de excelência na atividade portuária”, diz o superintendente.<br /><br />O diretor comercial acredita que aumentando sua competitividade e agregando qualidade aos serviços disponibilizados, Itajaí vai atrair mais cargas e, consequentemente, os armadores ampliarão o leque de serviços oferecidos no Porto. “Melhores serviços vão seguramente fazer com que os importadores e exportadores optem pelo nosso Porto e, com maiores volumes de cargas, os armadores ofereçam mais rotas na cidade”, acrescenta.<br /><br />CAP de Itajaí homologa tarifas especiais para transbordo<br /><br />O Conselho de Autoridade Portuária de Itajaí homologou nesta sexta-feira a resolução número 23/2009, que cria uma tarifa especial para operações de transbordo. A ação visa incrementar esse tipo de operação em Itajaí [até então pouco praticada no município] com a disponibilização de tarifas competitivas e isenção de tarifas de armazenagem pelo prazo de dez dias.<br /><br />O diretor Comercial do Porto de Itajaí, Robert Grantham, informa que a resolução 23/2009 atende uma antiga reivindicação das empresas armadoras que operam na costa brasileira e que querem operar com transbordo também em Itajaí, desde que as tarifas sejam competitivas.<br /><br />Entretanto, para que o Porto de Itajaí possa realizar transbordo de cargas, será necessário um esforço conjunto [envolvendo autoridade portuária, trabalhadores e demais elos da cadeia logística] para a redução de custos e tarifas, adequando o “custos Itajaí” aos praticados pelos portos que oferecem essa opção de serviço.<br /><br /><br />Marinha homologa nova profundidade do Complexo Portuário do Rio Itajaí<br /><br />A Marinha do Brasil homologou a nova profundidade do canal de acesso e bacia de evolução do Complexo Portuário do Rio Itajaí nesta sexta-feira [16]. Com os novos parâmetros de navegação, o Complexo passa a operar com a profundidade de 10,5 metros no trecho compreendido entre a bacia de evolução e o farolete 10, e de 11,3 metros entre o farolete 10 e a entrada do canal externo.<br /><br />Essa profundidade foi obtida após a realização de serviços de dragagem executados pela Somar Serviços de Operações Marítimas Ltda., com a draga auto-transportadora Ham 309, juntamente com as dragas Iguazu e Rio Madeira, que operam no sistema de injeção de água.<br /><br />“Com a homologação da nova profundidade nos canais interno, externo e bacia de evolução, os portos que compõem o Complexo já podem receber navios com maiores volumes de cargas, o que tende a impactar no aumento da nossa produtividade”, explica o superintendente Antônio Ayres dos Santos Júnior.<br /><br />O diretor Técnico do Porto, André Luiz Pimentel Leite da Silva Júnior, informa que as operações simultâneas de duas dragas injetoras de água foram inéditas em Itajaí. “Também é importante destacar que conseguimos eliminar um banco de areia [com o volume de cerca de 400 mil metros cúbicos] do canal externo, desobstruindo totalmente o canal”, acrescenta Pimentel.<br /><br /><br />Por Cristina Pierini - Portal NetMarinha </span><br /><span style="color:#ff6600;"></span><br /><span style="color:#000000;">Links dos portos do complexo:</span><br /><span style="color:#000000;"><a href="http://www.portoitajai.com.br/">Itajaí</a></span><br /><span style="color:#000000;"><a href="http://www.portonave.com.br/">Navegantes</a></span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-16755765007176489592009-10-20T00:01:00.000-07:002009-10-20T03:53:37.034-07:00Videologística [8]Neste mês, vou apresentar um vídeo que encontrei no Youtube e achei bem interessante por resumir a evolução histórica da logística. Trata-se, ao que me parece, de um trabalho com viés educacional, e é possível perceber algumas pequenos problemas na narração e no conteúdo, mas nada que invalide as principais noções que podem ser extraídas desta mídia. Com vocês, uma visão sobre a história da logística...<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dySz0iCJykgi9hnHx88hhlq5pAALTue2SG584LpXOGbxv9L3P8kc7nCiQA15H-C3loXslQ3XAWrhA7TYnHnXg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-19692154576241766552009-10-19T05:13:00.000-07:002009-10-19T05:21:13.306-07:0030.000<div align="center">Na última semana o blog atingiu 30.000 visitas. Quero agradecer a todos que estão prestigiando este espaço.<br /><br />Como já mencionei antes, estou procurando ampliar a interação com os leitores através do Twitter, por isso, após o agradecimento, faço um pedido. Sigam-me:<br /><br /><a href="http://twitter.com/douglasheinz"><img title="By: TwitterButtons.com" src="http://www.twitterbuttons.com/images/lbn/twitterbutton-0104.gif" width="142" height="48" /></a><br /><a href="http://www.twitterbuttons.com/">By: Twitter Buttons</a> </div>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-68558056925281031292009-10-16T20:17:00.000-07:002009-10-16T20:39:23.269-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ1MvGga3HYQgdOHujlRcufaB0GKhSGIA16f6iTGFNl0Wx-laNwtb2ASzmgcznhtxAd5ElEkahLtMnNrwWQozCgPZF8G7Bu5gZ27CpBn8mYAcWR_6CEQfz7I6tNFcbddH7UF5Tv6i1IAvm/s1600-h/Formula+1.gif"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5393403212816445170" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ1MvGga3HYQgdOHujlRcufaB0GKhSGIA16f6iTGFNl0Wx-laNwtb2ASzmgcznhtxAd5ElEkahLtMnNrwWQozCgPZF8G7Bu5gZ27CpBn8mYAcWR_6CEQfz7I6tNFcbddH7UF5Tv6i1IAvm/s320/Formula+1.gif" /></a><br /><div>Aproveitando a semana do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, <a href="http://epocanegocios.globo.com/Revista/Common/0,,EMI98532-16373,00.html">deixo aqui um link para excelente matéria </a>da revista <a href="http://epocanegocios.globo.com/">Época Negócios </a>sobre a operação logística deste momumental evento esportivo.</div><div> </div><div>Esta reportagem apresenta também outro assunto relevante: a importância das mulheres na logística, pois através de sua percepção apurada e atenção aos detalhes, elas conseguem sobressair-se no que diz respeito ao planejamento e execução de operações logísticas.</div><div> </div><div>Tal constatação já aparecia em 2005 em outro texto relacionado ao memo tema. Naquela oportunidade, o jornalista <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/grid/blogs-colunas/lemyr/">Lemyr Martins </a>publicou na sua coluna da edição de fevereiro da <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/">Revista 4 Rodas</a>, um artigo denominado "O Circo Voador", onde explicava a preparação das equipes de Fórmula 1 para o campeonato daquele ano, e como a logística era essencial para a realização de uma competição que viaja por 4 continentes e realiza quase vinte provas em pouco mais de 7 meses.</div><div> </div><div>Infelizmente, não encotrei um link para este último texto, mas de qualquer forma acredito que a matéria que citei no início deste post pode acrescentar muito ao entendimento da logística, em especial em eventos esportivos.</div><div> </div>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-26369768655204415302009-10-14T09:27:00.000-07:002009-10-14T09:37:55.260-07:00A justificativa convence?<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr1iN3IDx7RWjtu471SiahTq66HG_tzY50hSLuATZYt_Hc8Eyg8txv58PqgZYWqlUG2FnkMRwQPjxh00mlifAWyGLySnIrxjdilIZwtCizuyQyuVB6y-4CJoR5Fms5dxtIBZF0UbHoLik8/s1600-h/Enem.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 242px; FLOAT: left; HEIGHT: 242px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5392493874114423586" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr1iN3IDx7RWjtu471SiahTq66HG_tzY50hSLuATZYt_Hc8Eyg8txv58PqgZYWqlUG2FnkMRwQPjxh00mlifAWyGLySnIrxjdilIZwtCizuyQyuVB6y-4CJoR5Fms5dxtIBZF0UbHoLik8/s320/Enem.jpg" /></a><br /><br />Acabo de ler no <a href="http://www.ig.com.br/">Portal IG</a> uma <a href="http://educacao.ig.com.br/us/2009/10/14/ministro+da+educacao+vai+ao+senado+e+a+camara+para+esclarecer+sobre+fraude+no+enem++8825931.html">matéria</a> sobre o vazamento das provas do Enem. Como trabalho com ensino superior e minha especilização é na área de logística, acho que o conteúdo tem tudo a ver com o blog. Segue a notícia:<br /><br /><br /><br /><span style="color:#ff6600;"><strong><a href="http://educacao.ig.com.br/us/2009/10/14/ministro+da+educacao+vai+ao+senado+e+a+camara+para+esclarecer+sobre+fraude+no+enem++8825931.html">Plano logístico do Enem foi alterado sem autorização do MEC, diz ministro<br /></a></strong><br />O ministro da Educação, Fernando Haddad, afirmou, nesta quarta-feira, na Comissão de Educação e Cultura da Câmara, que as empresas responsáveis pela impressão e manuseio do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) mudaram o plano logístico sem informar o MEC.<br /><br />O Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacioanis (Inep) também não foi avisado sobre qualquer alteração no programa.<br /><br />“O plano logístico nos últimos dias foi alterado, as provas foram manuseadas por pessoas recém-recrutadas do entorno da gráfica, da região de Barueri, sem preparo. Essa questão é que precisa ser esclarecida”, afirma.<br /><br />Segundo o ministro, neste ano, a impressão dos testes seria feita em uma gráfica em São Paulo e o manuseio dos exames seria realizado no Rio de Janeiro, na FunRio, fundação de apoio da UniRio. “Sem que o Inep fosse informado, foi aberto em São Paulo um local de manuseio. Mesmo que houvesse uma comunicação do consórcio, isso não os exime da responsabilidade pela segurança”, alegou.<br /><br />Haddad disse acreditar que essa área de manuseio, que não estava prevista, facilitou o roubo da prova. "Precisamos saber quem autorizou a criação desse ambiente onde se deu o delito. O auditor deve ficar atento a essa questão", frisou.<br /><br />O ministro ressaltou que, embora o local fosse filmado, isso só serviu para identificar quem cometeu o delito. Porém, "o mal já havia sido feito e milhões de pessoas foram prejudicadas".<br /><br />Haddad disse ainda que a administração pública estabeleceu um processo civil para identificar quem irá responder sobre os prejuízos causados à União, uma vez que as provas já tinham sido impressas.<br /><br />Vestibulares<br /><br />O ministro também criticou o atual sistema de seleção vigente no País, que, segundo ele, é excludente. “O modelo não atende às necessidades; vimos universidades públicas do mesmo Estado realizando vestibulares no mesmo final de semana. E, mesmo que fossem em dias diferentes, o aluno teria que pagar três taxas. Há algo errado com este sistema de seleção”.<br /><br />Haddad acrescentou que irá continuar dialogando com reitores das universidades para “superar essa dificuldade inicial” e implantar o novo Enem.<br /><br />O ministro finalizou sua participação na Câmara dizendo querer que o Enem seja feito com total "transparência, para que os resultados expressem competências e habilidades adquiridas pelos alunos". Ele reiterou que o adiamento foi a decisão correta e que não cabia outro procedimento.<br /><br />Haddad acrescentou também que a ação deve servir para propriciar um debate no Brasil sobre como proteger os concursos públicos. "É um assunto de segurança pública, de segurança do Estado", afirma.<br /><br />Nesta quarta-feira, Haddad falará também na Comissão de Educação, Cultura e Esporte, no Senado, que está marcada para as 14h30.<br /><br />Vazamento<br /><br />As provas do Enem, que estavam programadas inicialmente para os dias 2 e 3 de outubro, foram adiadas após indícios de vazamento.<br /><br />Na tarde do último dia 30, o jornal "O Estado de S. Paulo" foi procurado por um homem que disse, ao telefone, ter as duas provas que seriam aplicadas no sábado e no domingo. Propôs entregá-las à reportagem em troca de R$ 500 mil.<br /><br />O ministro, que diz nunca ter tido acesso ao conteúdo da prova, confirmou o vazamento ao consultar técnicos do Inep, órgão do ministério responsável pelo Enem.<br /><br />A Polícia Federal (PF) afirmou que o caso do roubo da prova do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) está esclarecido. Cinco pessoas foram indiciadas.<br /><br />Nova data<br /><br />O ministro da Educação confirmou que o Enem será aplicado nos dias 5 e 6 de dezembro. Os vestibulares que estavam agendados para estas datas devem mudar de dia. Segundo Haddad, os reitores das três universidades federais que estavam nessa situação se prontificaram a alterar seus calendários.<br /><br />“Nós contatamos os três reitores – Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF), UNB (Universidade de Brasília), UFSC (Universidade Federal de Santa Catarina) – e todos concordaram com a liberação da data”. </span><br /><span style="color:#ff6600;"></span><br /><span style="color:#000000;"><a href="http://www.google.com.br/search?sourceid=navclient&hl=pt-BR&ie=UTF-8&rlz=1T4SKPB_pt-BR___BR235&q=vazamento+provas+enem">Leia mais sobre o vazamento das provas do Enem</a></span>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-81481732893392337662009-10-14T07:36:00.000-07:002009-10-14T07:41:44.725-07:00Novidade no Twitter<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIijSJYUSHkREU4zBXMRRPBv0YtF00q0ocsD4fvJw7w92vmSpiJp73SYt4GnEOObKOXI_-ccp1lgfxCgsG7iWm5dyFqqebBS_lvGfxwWq9nxmGDhNbb_EXuijtIPCb62BwakrDfFjyWMPW/s1600-h/twitter1.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 214px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5392464905320323394" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIijSJYUSHkREU4zBXMRRPBv0YtF00q0ocsD4fvJw7w92vmSpiJp73SYt4GnEOObKOXI_-ccp1lgfxCgsG7iWm5dyFqqebBS_lvGfxwWq9nxmGDhNbb_EXuijtIPCb62BwakrDfFjyWMPW/s320/twitter1.jpg" /></a>Dentro da minha proposta de ampliar a interação com os leitores do blog, a apartir de hoje estarei postando no meu twitter uma dica de site/blog de logística por dia. O primeiro é o portal <a href="http://www.webtranspo.com.br/">Webtranspo</a>.<br /><br />Siga-me no Twitter clicando <a href="http://twitter.com/douglasheinz">aqui</a>.<br /><div> </div>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5717980854794774520.post-34426555754480765252009-10-12T09:33:00.000-07:002009-10-12T09:46:18.028-07:00A novela continuaLi hoje mais uma notícia sobre o trem bala. Para não repetir aqui tudo o que já tratei sobre o tema, deixo o link para os meus posts anteriores. Para quem ainda não leu, sugiro primeiro entender o que já escrevi:<br /><a href="http://logistica8.blogspot.com/2009/08/comentando-uma-opiniao.html">1 - Comentando uma opinião</a><br /><a href="http://logistica8.blogspot.com/2009/09/aconteceu.html">2 - Aconteceu</a><br /><a href="http://logistica8.blogspot.com/2009/10/resultado-da-enquete.html">3 - Resultado da enquete sobre o tema</a><br /><br />A partir disso, (infelizmente) não me causa surpresa a notícia abaixo:<br /><br /><a href="http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=494249&Titulo=Trem-bala%20s%F3%20deve%20ficar%20pronto%20em%202015%2C%20prev%EA%20governo"><span style="color:#ff6600;"><strong>Trem-bala só deve ficar pronto em 2015, prevê governo</strong><br /></span></a><br /><span style="color:#ff6600;">O trem de alta velocidade (TAV), que ligará Rio, Campinas e São Paulo, não ficará pronto para a Copa de 2014, afirma o 8º balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).<br /><br />A estimativa do governo é que a obra esteja terminada em 2015. O leilão para o trem-bala, que estava previsto para este semestre no balanço anterior do PAC, foi prorrogado para o primeiro semestre do ano que vem. Segundo o governo, já foi concluído o mapeamento das tecnologias e das empresas e centros de pesquisa que irão atuar no projeto.<br /><br />O governo também adiou em dois meses a data de conclusão do trecho sul do Rodoanel, em São Paulo. A data prevista de conclusão é 30 de janeiro de 2010. No balanço anterior, divulgado em maio, a previsão era 1º de dezembro. O prazo para a ampliação e revitalização das pistas do aeroporto de Guarulhos também foi prorrogado. A estimativa é que as pistas sejam entregues em janeiro de 2012, cinco meses depois do previsto. A obra está paralisada desde 2008, e espera acordo judicial para que seja retomada.<br /><br />Os leilões para a terceira etapa de concessões rodoviárias ficaram para abril de 2010, em vez de janeiro como estava previsto inicialmente. Serão mais de 2 mil quilômetros de rodovias, com investimento de R$ 8,2 bilhões.<br /><br />Na área de energia, o governo prevê a conclusão da usina hidrelétrica de Belo Monte para 30 de abril de 2014, caso a licença prévia ambiental saia até dia 26 deste mês. O balanço do PAC coloca 15 de dezembro como data-limite para realização do leilão. Em maio, o governo estimava que os leilões aconteceriam até setembro.<br /><br />A usina termonuclear de Angra 3, no Rio, tem previsão de conclusão para maio de 2015. No balanço anterior, o prazo era novembro de 2014. Está mantida a previsão para conclusão da hidrelétrica de Santo Antônio, no rio Madeira, em Rondônia, para abril de 2012, mas os gastos estimados para a obra aumentaram em R$ 1,1 bilhão.<br /><br />Durante a divulgação do balanço do PAC, Dilma confirmou que o governo lançará PACs específicos para a Copa do Mundo 2014 e para a Olimpíada do Rio. Dilma disse que o Brasil não poderá desperdiçar essas oportunidades de transformar "o país do futuro no país do presente".<br /><br />Na próxima semana, integrantes do governo começam a percorrer as cidades para levantar as prioridades e demandas. "No caso do Rio de Janeiro, é evidente que as obras a serem feitas para a Copa vão ajudar também no planejamento da Olimpíada", explicou a ministra. Ela afirmou que, para a Copa do Mundo, o governo já definiu os aeroportos como prioridade.<br /><br />Dilma enumerou as diversas demandas geradas por eventos do porte da Olimpíada e da Copa do Mundo : obras em infraestrutura, turismo, mobilidade urbana e equipamentos esportivos, como arenas e ginásios, que dependem da interação do governo federal com Estados e municípios. "Acho que teremos condições totais de ter uma efetiva política de investimento, que contemple diferentes áreas, como turismo, mobilidade urbana, equipamentos esportivos", afirmou a ministra. </span><br /><span style="color:#ff6600;"></span><br /><span style="font-size:85%;color:#ff6600;">Fonte: Portal Intelog</span><br /><p><span style="color:#000000;">E além de tudo, a notícia tem o agravante de mostrar vários outros atrasos de obras, bem ao estilo do "jeitinho brasileiro". Me parece que a realidade é que enquanto avançamos em várias coisas, ainda teremos que conviver por muito tempo com resquícios de uma cultura que atrasa em muito o nosso desenvolvimento. Sendo assim, começo a temer pela infra-estrutura necessária para a realização da Copa do Mundo e das Olimpíadas.</span></p>Douglas Heinzhttp://www.blogger.com/profile/16584268503991798488noreply@blogger.com0